专家:北京已基本实现碳排放和经济增长脱钩

2021-10-26 17:38 来源:和讯科技

9月2日至7日,服贸会在国家会议、大数据、移动互联网等ICT技术实现交通实时监控、开展智慧公共车辆管理,提供出行规划服务等,提高全市交通运行效率,降低城市公路整体交通碳排放。三是共享出行迎来更大发展空间。随着绿色生活理念不断融入城市发展和市民生活,作为各种高碳出行方式的替代选择,共享出行在全市应用场景将不断丰富,发展空间将持续拓展。

北京实现碳中和或需投入1.7万亿元以上

显然,北京实现碳中和目标,还需要进行投入。对于实现碳中和目标的资金需求,各方面有不少测算。

此外,二氧化碳减排成本包含很多因素,这些因素未来还会发生变化。据生态环境部发布的信息,2011年我国就已经在北京、天津、上海、重庆、湖北、广东、深圳7省市内开展碳排放交易试点,试点市场覆盖电力、钢铁、水泥等20多个行业,近3000家重点排放单位。

葛全胜向新京智库表示,当前,七个试点碳市场的加权平均碳价在40元-50元人民币之间,如果按每吨二氧化碳50元测算,北京二氧化碳年排放量1.25亿吨左右,每年约62.5亿元,40年就是2500亿元。如果参照当前欧洲能源交易所出售的现货碳排放许可价格每吨55.95欧元测算,北京市的二氧化碳减排成本达2.1万亿元。

此外,中国气候变化事务特使解振华曾在全球财富管理论坛2021北京峰会上指出,据国内有关部门测算,实现碳中和目标,我国大致需要投入136万亿元。葛全胜据此表示,如果按照北京市化石能源消费占全国化石能源消费总量1.25%估算,北京可能需要投入1.7万亿元以上。

实现碳中和目标需要巨量投资,相关资金需求,各方面有不少测算,规模级别都不低。对于北京实现碳中和所需要的资金来源,张九天表示,北京实现碳中和目标所需要的资金不能光靠政府,还需要市场弥补缺口,所以应完善绿色金融政策体系,引导和激励金融体系以市场化的方式支持绿色投融资活动。

至于北京实现碳中和目标中需要重点投资的领域,在王克看来,在投资结构上,包括电力、城市轨道交通、充电桩与充换电在内的基础设施建设将占投资总量的65%以上,终端能效投资占25%左右。

中金研究院执行总经理谢超认为,碳中和产生庞大的绿色投资规模,需要绿色金融大发展与之配套。目前看,这两者之间的匹配度并不高。例如,2018-2020年信贷在中国绿色融资中的占比高达约90%,绿色债券和绿色股权仅占7%和3%。

对于电力行业而言,它的绿色溢价相对低一些,可以采取风险偏好较低的信贷作为主要的金融支持方式。但对于交运、建筑等行业而言,它们所依赖的氢能、碳捕捉等碳中和技术目前尚不成熟,需要资本市场加大对氢能、碳捕捉、储能等碳中和技术的研发支持。

新京报记者 查志远