S1线剩余段年底将开通,苹果园综合交通枢纽有望同步启用

2021-04-08 17:52 来源:新京报

原标题:S1线剩余段年底将开通,苹果园综合交通枢纽有望同步启用

苹果园综合交通枢纽预计将在2021年实现地铁1号线、6号线和S1线三线换乘条件。

今天(4月8日)10时,随着最后一跨钢梁缓缓落在20米高的墩柱上,S1线上跨阜石路钢梁顶推实现精准就位。根据规划,今年年底S1线剩余段(金安桥-苹果园)将开通运行。目前,S1线剩余段的土建施工已经完成了93%。

S1剩余段已经完成了跨越阜石路施工。记者 王贵彬 摄

S1线剩余段土建已经完成93%

S1线是北京首条中低速磁浮线路,西起门头沟区石厂站,东至石景山区苹果园站,线路全长10.3公里,共设立8座高架车站。除苹果园站外,石门营站至金安桥站等7站均在2017年12月30日建成并开通运营。

根据规划,今年年底,S1线最后一个节点工程金安桥站至苹果园站区间完工,S1线的剩余段也将通车,S1线实现全线通车。

届时,金安桥站将实现S1线、地铁6号线、地铁11号线实现三线换乘。此外,苹果园综合交通枢纽预计也将在2021年实现地铁1号线、6号线和S1线三线换乘条件。

据京投轨道公司所属北京城市快轨建设管理有限公司S1线项目现场负责人张世鹏介绍,S1线还剩下金安桥至苹果园区间以及苹果园车站未开通,目前建设进展顺利。其中,土建已经完成了93%,苹果园车站建设完成了70%。

S1剩余段已经完成了跨越阜石路施工。记者 王贵彬 摄

1700吨钢梁顶推跨越阜石路

4月8日,由中铁六局北京铁建公司承建的S1线03标段上跨阜石路钢梁顶推精准就位。记者沿着简易的工程楼梯爬上距离地面20多米高的桥面,工人们正在进行护板安装、钢筋绑扎等桥面附属施工,为下一步给磁浮列车铺设轨道作准备。

据了解,金安桥至苹果园区间全长1194.05米,全部为高架桥形式,从工程示意图上看,S1线的金安桥至苹果园这一区间两次跨越阜石路的主路和辅路,此外还跨越了一处商业广场,其中上跨阜石路施工为工程控制性节点。据了解,施工方采用步履式顶推施工,最大顶程394米,最大顶重达1700吨。

中铁六局S1线03标项目副经理王亚林告诉记者,为了不影响阜石路的正常通行,他们采取了先组装钢梁箱体,然后再顶推就位的施工方式。“在施工期间,未对阜石路的交通造成中断。”王亚林说,钢梁采用先组装,后顶推的施工工艺,钢梁构件在加工厂预制完成后,运输至拼装现场,在拼装平台进行预拼装完成后,运用顶推方法自西向东依次顶进就位。

在距离地面20米高的桥面上,工人们正在施工。记者 王贵彬 摄

施工中24小时给梁体做“心电图监测”

施工地点位于石景山城区临近大台线铁路,上跨一个商业广场和阜石路。阜石路作为京西主要干路,车流量大,安全风险高,且钢梁的顶推既有弯度又有坡度,大大增加了施工难度。

记者了解到,在顶推过程中,控制轨迹线和高度是施工的重中之重。为此,施工方引进了智能步履式顶推系统,这种设备摩擦力小,平衡性强,能够有效保证施工安全。32台500吨步履式顶推器同时作业,犹如人的双腿走路,抬起、迈出、落下,通过重心的不断转换平稳向前。

同时,为了保证梁体稳定,项目部引进无线振弦测试系统加强监测力度,远程实时监控梁体应力变化情况,就像是24小时的“心电图监测”,确保梁体的稳定与安全。