菲亚特500C Abarth是一部现代经典车 驾驶起来真的很有趣

2021-03-07 15:38 来源:中国荷都网
las,这是汽车故事的最后一章,就像果蝇一样,它在我们的海岸上仅经历了短暂的寿命。2012年,菲亚特(Fiat)进入美国市场,而仅在八年后的2019年,菲亚特(Fiat)成为全球销量最好的车型。
美国人只是不知道菲亚特500到底有多出色。菲亚特最小的模型将交通拥挤的欧洲城市中心像蜜蜂一样放在舒适的蜂巢中,可以停放在原本不适合摩托车或智能汽车的空间中。500英寸的机舱可容纳六英尺以上的驾驶员,后排座椅可向下折叠以容纳大量额外的载物空间。1.4升直列四缸发动机虽然提供了足够的动力(即使不是提高头发的动力),但这款汽车不到2500磅的重量使这款小巧的车型成为了快速灵活的通勤者。即使只有90.6英寸的短轴距,菲亚特在高速公路颠簸带上也表现出色,并大步走长途旅行。
 
在500车型系列的秘密武器是阿巴特,可作为轿跑车或敞篷车版本,后者的我们享受周围的峡谷和高速公路附近喧闹的压缩和解一周的洛杉矶。我想亲自体验一下160 hp的五速手册,然后将其消失,尤其是将其与阵容中的“常规”型号进行比较。说实话,这位作家喜欢500 Pop,它对悬架,制动器,车轮,轮胎和底盘进行了令人难以置信的升级(500madness.com),极大地改善了操控动态,并大大提高了娱乐性。尽管永远不会很快,但有时我会把它看作是我在城里开车时最喜欢的汽车,它没有脆弱的前扰流板,能见度有限,并且在谈判更加稀有的车辆时伴随着停停走走的交通而感到焦虑。
 
到底是什么阿巴特?卡尔·阿巴特(Karl Abarth,1908年至1979年)是奥地利人,他做出了非常令人信服的意大利语,将他的名字改成了卡洛,并获得了著名的建筑改型菲亚特,这些菲亚特在第二次世界大战后的比赛中占了上风。1971年,他的公司以占星术的蝎子作为象征,出售给了菲亚特。如今,Abarth车型已成为菲亚特产品阵容的所谓性能版本。我们的菲亚特500C Abarth Cabrio穿着Colosseo Grey漆,一种温暖,中等灰色的讨人喜欢的非金属色调,为经典造型赋予了历史性的权利。
 
经典的?是的,菲亚特500必须被视为本世纪最好的汽车设计之一。这最终是弗兰克·斯蒂芬森(Frank Stephenson)的作品,弗兰克·斯蒂芬森(Frank Stephenson)的产品包括重生的Mini Cooper,BMW X5,玛莎拉蒂MC12,法拉利F430和许多近期的迈凯轮车。与最初的大众甲壳虫一样,开拓性的设计“正确”,始于2004年,由Centro Stile Fiat的Roberto Giolito设计,随后在Stephenson的指导下进行生产开发。
 
MSRP为$ 26,910,买入几乎等于舍入误差。但是,Abarth体验中最好的部分就是推动它。乘员坐得足够高,可以看到几乎与跨界车相当的视野,并且几乎没有盲点妨碍视线。座椅“足够好”,这意味着驾驶员和乘客不会将它们混淆为玛莎拉蒂座椅,但是它们为行驶提供了足够的支撑。像阿尔法早期一样典型的变速杆位于中控台上相当高的位置,并且感觉像橡胶一样,缺少精确的“尼克”字样,这使得最好的手动变速箱成为唯一的飞行方式。Koni避震器使行驶和操纵更加牢固,而17英寸,12辐的轮毂则增加了运动性,并很好地填充了轮毂,在四个角上都种植了205/70纵横比橡胶。
 
说阿巴特是敏捷的,这是一种轻描淡写的说法。Abarth可以凭借蟑螂的鲁ck敏捷性进出地方。它不会跟上Carrera在峡谷中的步伐,但是它的驱动程序会带来很多有趣的尝试。就像一些认为它们是较大品种的小狗(想到我的第一个腊肠犬Barney)一样,Abarth宣布从其双排气管发出凶猛的树皮,在启动时大吃一惊,并在转速范围内上下发出愤怒的旋律。按下仪表板上安装的“ Sport”(运动)按钮,事情仍然会有些生气。值得庆幸的是,没有“竞赛”模式可以吸引汽车界的mast徒。
 
就像父母敦促顽强的年轻人吃蔬菜一样,菲亚特(Fiat)获得五颗星,因为它试图向美国本土的司机展示这个小暴发户的优点。而且,尽管许多SUV飞行员都对菲亚特500 Abarth表示“不要骰子”,但它本身仍然是经典,并且是令人难以置信的令人满意的驾驶汽车。