成也一马败也一马?一汽马自达传解散 阿特兹、CX-4或成绝唱

2021-04-08 11:54 来源:中国荷都网

每个人都心中都有着自己的女神车型,相信对于大部分80、90后人群而言,马自达6潇洒的外观设计都曾经在TA们心中写上浓墨重彩的一笔。

929旅行版。

马6的热销,双方也进入了蜜月期。

阿特兹和CX-4两款车型。马自达虽然自身发展健康,但论卖车,离真正主流大卖的丰田、大众、本田等一线合资品牌的销量仍有不小距离。

整个一汽马自达的销售网络仅提供两款合资车型,难免有点“铺张浪费”。更耐人寻味的是,CX-4其实是一汽集团基于马自达技术自主开发出来的“中国特供车”,与日本马自达并没有过多关系,甚至在美国以及日本本土也没有CX-4车型的存在,说是马自达版的“德原朗”也不为过。

另一方面,马自达在中国的另一合资方——长安马自达,却具有昂克赛拉、CX-30、CX-5、CX-8,共四款车型在售。也就是说,哪怕一汽马自达满打满算有两款车型在售,从阵容上看,长安马自达也明显要更为得宠。

马自达为何可能放弃双车企战略?

大众品牌在华有一汽、上汽;丰田在华,有一汽、广汽;本田在华也有广汽以及东风。看似美好的战略,其实内里都是“幸存者偏差”。以上采用双车企的品牌,无一例外都是销量榜单强势的品牌。反观,哪怕是奔驰、宝马这样的强势品牌,在国内的乘用车领域也仅和一家车企进行合资。

总的来说,双车企战略的美好都是建立销量强势的背景下成立,而非有了双车企战略从而达到销量强势的美好夙愿。双车企战略玩得溜的品牌,目前仍是少数。马自达口碑虽强,但与一线合资品牌相比,在体量以及销量依然存在一定差距。

后来者居上,一汽马自达解散势不可挡?

据乘联会数据,一汽马自达2018年销量10.8万辆,同年长安马自达销量16.63万辆;2019年一汽马自达缩水至9.14万辆,长安马自达13.36万辆;去年一汽马自达全年销量则为7.98万辆,而长安马自达则逆增长至13.73万辆,两者销量差距高下立判。这样的销量数据,难免会传出马自达解散“一马”决定的信息。

造成这样的销量成绩,其实也与马自达的销售策略有着密不可分的关联。2012年,长安马自达汽车有限公司经国家发展改革委核准,成为具有独立法人资格汽车汽车企业。时任马自达中国董事长渡部宣彦便决定了长安马自达主要负责A0和A级车,一汽马自达负责B级车和MPV的产品供应方针。

与大众、丰田、本田等品牌不同的是,马自达在车型研发上有着非常明显的“小而美”偏好,本该势均力敌的双车企战略,一下子便让天平倒向了长安马自达一侧。仅凭MAZDA 6的导入,让缺少强势车型加入的一汽马自达陷入了僵局。这看似一片大好的清晰方针,也最终导致了今天的到来。

意外吗?吃惊吗?虽然再次看到资讯的一刻,大师内心依然会泛起无数涟漪。但无论是日本马自达的方针,还是如今一汽马自达的销量,仿佛一切都是那么不可挽回。可能就像爱情一样,在产生“分手”念头之前,经历的美好都是甜蜜,经历的挫折也只是上天的考验。但“分手”念头一旦产生,所有的负面情绪便会不断累积,直到宣布“解散”的一刻,内心的不满才能得到释放。

不管这次的传闻是真与否,请让我回头多看一眼,那些年马自达6车尾的“一汽轿车”。