CTCC上海站双料冠军 长安蓝鲸动力有点强

2021-09-15 15:40 来源:中国荷都网

赛车自古就是顶级品牌、顶级制造的孕育摇篮。观百年汽车史,每一次引擎长啸都酝酿着一场新技术革命,每一个冠军传奇都昭示着一个品牌崛起。

在9月11日举行的CTCC中国汽车场地职业联赛(上海站)NGCC组别里,最新参赛车队——长安汽车蓝鲸车队首次登场,车手王金存、金忭驾驶两辆逸动PLUS蓝鲸赛车,在首回合较量中,一举斩获车手杯和厂商杯双冠,是蓝鲸新一代动力总成的又一荣耀。

逸动PLUS正是用的蓝鲸新一代NE动力平台,是长城集全球资源,基于模块化顶层设计打造的动力平台,除了此次采用的NE 1.5T之外,全面兼容48V、HEV、PHEV以及REEV设计,全新的蓝鲸NE动力平台兼容1.0L到1.8L排量,通用化率高达98%,是中国OEM收个动力模块化平台,它填补了中国汽车平台开发领域的空白,也代表长安汽车动力研究实力正式进入了3.0时代。

因为未来采用长安新一代蓝鲸NE动力总成的车型会很多,所以这次我们不单从这台1.5T的赛用发动机出发,而是更多为大家解析一下长安新一代蓝鲸NE动力总成的技术亮点。

首先从数据层面,新一代蓝鲸NE发动机相较上一代产品在升扭矩方面提升了30Nm,达到200Nm/L,这已经超越了市场上绝大多数涡轮增压发动机,包括豪华品牌里,奥迪和宝马的主流2.0T发动机升扭矩也基本在170Nm/L与180Nm/L之间,突破了200Nm/L的不是没有,但少之又少,自主品牌中就更是稀有了。

此外,热效率也是最近两年大多数人爱提及的一个词语,它是衡量发动机转化效率的重要参数之一。目前,市场中主流的增压发动机平均热效率在36%左右,大众最新的混动米勒发动机在39%,而蓝鲸NE平台化发动机最高热效率40%,这已经与丰田TNGA架构下的2.0L自吸发动机相当,并同时齐平于大多数品牌的阿特金森循环发动机。

热效率的概念消费者从日常使用中感受不强,但具体到油耗表现的时候,就相当明显了。而且热效率也简洁反应了一台发动机的先进程度,高热效率的发动机,其他地方也一定不差。

最后就是质量方面,新一代蓝鲸NE发动机相较上代产品平均轻了14kg左右,并且提及也有所减小,扭矩密度已经达到了3Nm/kg,这在全球范围内都是相当不错的水平,更小的体积和更轻的重量不仅带来了更好的油耗水平,也让搭载该发动机的车辆拥有更好的前后车身重量比。

除此之外,新一代蓝鲸NE动力总成还拥有“AGILE敏捷”高效燃烧系统,使缸内混合气体更均匀,燃烧更充分;智能凸轮调相系统,这是舍弗勒最新的技术Smart phaser首发在量产的NE发动机上,相比无Smart phaser技术的发动机可以实现更低的机油小号,并提升175%的调节响应速度;双涡管电控涡轮增压技术则可以进一步降低涡轮迟滞,让蓝鲸NE发动机在1250转就达到峰值扭矩,从而实现更早的动力输出。

当然,在可靠性方面蓝鲸NE动力也有很好的保障,在长安重庆总部和英国中心同步进行试验开发及可靠性验证,完成多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证,同时针对我们应用的新技术、新工艺额外增加30余项验证试验。蓝鲸NE动力平台发动机都经历了超过2.5万小时的台架可靠性验证,搭载整车道路耐久累计里程超过140万公里,从而确保NE发动机的高质量。

整体来说,长安新一代蓝鲸NE动力将小排量涡轮增压发动机推向了更高的技术天花板,是长安陆续推出的全新车型中不可忽视的一个重要优势。