终端销售困局凸显 吉利的“多元化”布局也暗藏危机?

2021-10-19 14:31 来源:中国荷都网

(文/曹可鈊)相信很多人最近都关注到汽车圈的几则新闻: 一则是关于“恒大危机”引发房地产行业剧烈震荡,另一则就是吉利集团董事长李书福宣布要投资造手机,成为3C行业的“闯入者”。而今天为什么要把这两个新闻联系在一起呢?因为从企业管理角度出发,深究它们的内核都不得不提到一个词:多元化发展。

星瑞、星越L两款新车型,以及博越、缤越等车型撑起排场,吉利品牌的其他车型销量均呈现较大幅度的同比下降态势。但即便是承担品牌向上的新车型,其实也并没有取得很好的市场验证效果,这才让吉利整体销量不佳。

帝豪EV、帝豪GSe,到后来独立设置的“几何”独立新能源品牌,以及枫叶汽车品牌,吉利几乎所有新能源产品仍然逃不开“油改电”的事实,这些产品在早几年市场不成熟的时候销售还可以,但随着政府补贴减少、产业竞争加剧之后,没有真正开发新能源独立车型平台,就会让产品出现续航短、充电慢、底盘不扎实、空间舒适度差的情况,进而使得产品口碑和品牌效应都没有形成良性循环。因此也让吉利汽车如今面临着节省了新平台研发费用,却失去了市场先机的尴尬局面。

事实上,这样尴尬局面产生的背后,还与吉利汽车在“节能减排”方面的一个重要战略决策失误有关:其花重金研发和极力宣传的三缸发动机战略,本来肩负着帮吉利汽车增加碳积分的重任,但却因中国消费者不买三缸机的单,销量迟迟上不来。甚至从目前市场反映看,因为将三缸机替换此前的四缸机,还影响到了诸如豪越、帝豪GL等车型的销售量。据悉,吉利的1.0T发动机为吉利融合沃尔沃技术后的自主研发,而1.5T技术源自沃尔沃VEA系列发动机,可以看出吉利汽车是投入了很多人力物力推进这一路径,但在宝马、通用等外资品牌都纷纷放弃三缸机推广之时,吉利的这条路径又能再走多久呢?

所幸的是在去年下半年,吉利花费上百亿、专门为纯电动汽车打造的SEA浩瀚智能进化体验架构终于对外发布,而且今年其还推出了高端新能源车品牌“极氪”,可是要如何尽快让市场接受自己的新产品,把失去的时间和市场补回来,是吉利汽车当前面临的最严峻考验。

“多元化”影响几何?

综上可见,在汽车销售本职工作的危机重重之下,吉利集团在新业务规划上的拓展却在不断加速:不仅大手笔投资与汽车相关的奔驰Smart品牌、路特斯、曹操出行等业务,甚至还投资了不少与汽车并不相关的无人机、手机等业务,真是让外界为吉利的财务状况和现金流捏一把汗。

从目前官方公布的吉利汽车(HK0175)上半年财务数据来看,其上半年营收达450亿人民币,同比增长22%;扣除股份支付的股东应占溢利30.2亿人民币,同比增长31%,股东应占溢利23.8亿人民币,净利润24.1亿人民币,相比较疫情前的利润水平接近腰斩,营收增速也不如其他多家自主品牌车企,盈利能力下滑明显。

而站在此前未达标的“蓝色行动”基础上,今年吉利汽车又提出了新五年的“两个蓝色计划”:蓝色行动计划一是主攻智能化节能和小排量新能源汽车,包括混合动力、增程式插电混合动力;蓝色行动计划二是主攻高端智能化纯电动汽车。而且其还计划到2025年,市场占有率位居中国品牌第一,销量达到365万辆(含极氪汽车),其中智能电动汽车占比超过30%。极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三,销量达到65万辆。

毫无疑问,这么庞大的产品战略计划离不开大量的财力资源投入,这也难怪此前吉利汽车曾想回归A股科创板上市,但在这一计划遇阻后,其又迅速调整计划用沃尔沃汽车赴美上市,目的都是为了融到更多资金,加速发展自己的宏伟大计。

但正如导语所言,随着吉利集团的投资产业链越拉越长,“僧多粥少”的局面已经开始显现,而且当前国内外的资本市场环境都比较复杂,一旦企业的体系能力还不足以承受住“黑天鹅事件”带来的风险,那就会把企业推向“至暗时刻”,当前的恒大集团管理层应该对此深有体会。对于一个成立了35年的企业来说,吉利集团应该清楚意识到“多元化发展”有时候并不是一个褒义词,有可能它会让企业变成一个“走钢索的人”危机四伏。希望吉利集团在副业开花的同时,认真的把主业的汽车销售板块梳理清楚、专注于将真正适合消费者的好车卖好,才是企业立足的关键核心。